En el marco del reciente foro anual organizado por el Círculo de Periodistas Deportivos, en el que se llevaron a cabo varios paneles con especialistas de diversos deportes, llamó la atención la nutrida concurrencia al debate entre destacados referentes del automovilismo. Tal fue la respuesta a la convocatoria, que los asistentes más remolones tuvieron que seguir el evento de pie.
Es notoria la expectativa que genera en estos momentos la Fórmula 1 en nuestro país ¿Se trata de un fenómeno relacionado exclusivamente con Franco Colapinto, o existen otras causas colaterales? ¿cómo aprovechar en tal caso este boom para que se extienda en el tiempo?
Sobre estas cuestiones expusieron y cruzaron opiniones los periodistas especializados Eduardo Ruiz (Ultima Vuelta, Fox Sports); Fernando Tornello (ESPN, relator de la F1); Roberto Berasategui (radio La Red, antes La Nación y Clarín) quien ofició como moderador; Eduardo Ramírez (manager) y Miguel Ángel Guerra (ex piloto de F1 en 1981) desde Italia.
Para poner en contexto la situación, Eduardo Ruiz destacó que actualmente la Argentina tiene 42 pilotos en el exterior (desde karting a las categorías que van desde F1 a F4).
Los expositores coincidieron en que dada la afición que hay en nuestro país había como una especie de “hambre” de tener un piloto de F 1, y que la presencia de Franco Colapinto –más su carisma- tiene que ver con el actual boom, a lo que agregaron otros factores.
Una es el éxito de la serie de Netflix, Drive to Survive, además de la película interpretada por Brad Pitt, y la explosión que hay en las redes con el lado mediático de los pilotos así como mundo que rodea a las carreras.
Fernando Tornello agregó como aspecto relevante el vuelco que significó la llegada de Librety Media, empresa que le compró los derechos sobre la F1 a Bernie Ecclestone (Liberty asociada a Live Nation, también adquirió el Movistar Arena). “Les vendí un restaurant y pusieron un Mc. Donalds” afirmó el ex dueño de Brabham sobre la venta a Liberty. El valor de la F1 pasó de 6 mil a veinticinco mil millones de dólares, acotó Tornello quien reconoció el aporte que hizo Ecclestone a la F1, aunque al mismo tiempo aplicó al acceso numerosas restricciones (como la difusión de imágenes) no haciéndola atractiva para un público juvenil.
Una estadística difundida por la propia Liberty da cuenta que el 74 % del público joven nuevo que sigue la F1, son mujeres, cuando se trataba de una preferencia muy machista. Ahora el 53 % son hombres.
El relator y comentarista de ESPN deslizó que los últimos cambios reglamentarios generaron controversias. “Que los pilotos tengan que levantar el pie del acelerador en curvas en que antes doblaban a fondo, a mí no me gusta demasiado, pero esto no ha modificado el interés de las audiencias”.
En tanto el manager Eduardo Ramírez –también historiador de automovilismo- sin desconocer el factor Colapinto, lo relativizó. “La pasión por el automovilismo en la Argentina estaba desde la época de Juan Manuel Fangio, que fue un experto de marketing, quizá el primer influencer, por ejemplo él fumaba, pero en las fotos nunca aparecía con un cigarrillo en la boca. Asimismo, Ramírez recordó- cuando corrieron de horario un Boca- River porque corría Carlos Reutemann, o cuando una carrera de Esteban Tuero hizo 42 puntos de rating.
¿Hay futuro?
El debate llegó a un punto crucial -planteado por Roberto Berasategui– sobre si existen estrategias para aprovechar el interés generado en la Argentina por la F1. En esta cuestión se hizo referencia a esfuerzos personales, empresariales, institucionales o una mezcla de ellos.
Miguel Angel Guerra no observa que haya un programa serio para aprovechar la ola Colapinto (quien recordó que estuvo a punto de quedarse sin sponsoreo en F 2) “Hubo y hay en argentina un semillero de conductores, pero falta la posibilidad de sostener a un piloto en el exterior durante al menos 5 años, son más que nada emprendimientos privados”.
Guerra –en pantalla comunicado desde Italia donde participaba de un evento de Minardi– subrayó que en el caso de Colapinto resultó esencial que su padre lo haya dejado en Italia con 14 años y la evolución como piloto, desde correr karting, monopostos, en diversas categorías.
Ruiz apuntó que no hubo un proyecto general, solo momentos en que se involucraron el Automóvil Club Argentino (ACA) y los gobiernos de turno, y en este punto recordó los casos de Fangio, Froilán González, Reutemann, Roberto Fontana y Gastón Mazzacane.
Ramirez mencionó algunos emprendimientos públicos del pasado como cuando enviaron al exterior a Fangio, otro cuando Reutemann comenzó en Fórmula 2, u otro puramente privado de Pro Driver que estuvo detrás de Tuero, Ledesma, Spataro, Silva y algunos mixtos como el equipo del ACA, más sponsosrs privados detrás de Pechito Lopez, Martin Basso, Mazzacane y Tuero.
En el caso que el ACA forme un equipo, se sugirió formar una especie de consejo consultivo para no dejar todo librado a que los conductores consigan el dinero, también los disertantes coincidieron en la necesidad de que se sumen esfuerzos mediante las secretarías de Deportes de los respectivos gobiernos.
“El ACA debería tener un equipo, de alguna manera el sponsor público apuesta al talento, el privado a la fama”, expresó Ramírez
Por ahora la situación de los pilotos argentinos es la de 42 emprendimientos privados, se dijo, aunque de todos modos no hay que olvidar que solo 22 pilotos se pueden sentar en un F 1 y si bien hay algunas figuras que pueden estar de salida (Fernando Alonso que fue y volvió, Louis Hamilton, Checo Pérez, etc, otros con veintipico de años tienen tiempo para rato)
De los argentinos –apuntó Tornello- por el momento está Colapinto, estaba la expectativa por Nicolás Varrone que estuvo en la antesala de la F1, que por ahora tiene que esperar.
Pero más allá de las intenciones, Tornello afirmó que hoy en día cada equipo (Red Bull, Mercedes, Williams, Ferrari) tiene su propia academia por lo cual los pilotos aspirantes a la elite del automovilismo tienen que insertarse allí, ya que por afuera es difícil llegar.
La mesa para sentarse alrededor de la máxima categoría del automovilismo –continuó el periodista de ESPN- tiene tres patas. Talento, sponors y suerte (puso como ejemplo de lo difícil que es reunir los tres atributos, el de Felipe Drugovich, campeón en todas las categorías). Asimismo, hoy hay que mantener contactos con los CEOS de las corporaciones, advirtió Ramírez.
En cuanto a las condiciones individuales –añadió el manager- lo más importante de un piloto es la plasticidad para adaptarse a las diversas categorías
Yendo más a lo interno, Berasategui puntualizó que nuestro país es el que más interrupciones tuvo respecto a la F1, producto de los avatares económicos, y volviendo sobre su faceta de historiador, Ramírez memoró los cambios de nombre que tuvo nuestro autódromo que se denominó sucesivamente 17 de Octubre, General San Martin, Almirante Brown, Municipal Oscar Gálvez después Juan Gálvez y ahora Fangio Circuit.
Guerra y Tornello subrayaron como dato alentador el acondicionamiento que se está realizando en el Autódromo para que sea de “primer mundo” y las posibilidades crecientes de realizarse un Gran Premio de FI en la Argentina.
Las exposiciones estuvieron nutridas de datos y anécdotas. Un aspecto curioso es la corta edad en que comienzan a manejar los pilotos, se mencionó que el hijo de Raikkonen, a los 11 años ya se sumó a un equipo juvenil de Red Bull, y a esa edad comenzó también el actual líder de la F1, Marco Kimi Antonelli, promocionado por Toto Wolff al equipo Mercedes. (N de la R: Louis Hamilton a los 10 años fue campeón nacional británico de karting).
Respecto a la intervención de los pilotos y sus cambios en el tiempo, Guerra deslizó que cuando él corría era otro mundo (los automovilistas conocían cada pieza y función del coche), y sobre los simuladores dijo que es lo que hace un tiempo manda. “Ya Agustín Colapino nació en un simulador”, acotó.
La situación actual de los conductores en la F 1 -se concluyó- pasa por la capacidad de los pilotos de interpretar y utilizar a fondo la actual tecnología híbrida (con el uso de simuladores), asistidos por ingenieros de lujo.
C.R
El debate completo en video del canal de you tube del Circulo de Periodistas Deportivos:
